苏联汽车的衰败是衰败在他的计划经济的制上，以及国运问题，但实际上80年代之前的苏联汽车，还是非常先的。

但如今的国内汽车市场上，由于是计划经济，普通市民是买不起汽车的，所以本不用考虑开车人的方便，另外力自动变速箱，结构复杂修理困难，而且费油不经济，传动效率低，变距范围有限，虽然技术先，但并不符合国情。

最终，一款名为ba3-2101车型的变速箱引起了多云的注意。

其实段云最初是想仿制一台力自动变速箱的，自动变速箱不用离合换挡，档位少，变化大，连接平稳，因此作容易给开车人带来很多方便。

段云之所以特别留下了伏尔加汽车工厂的资料，原因也很简单，一是因为伏尔加汽车可以说是代表了苏联最的汽车工业平，而且当时伏尔加汽车是中国汽车产业的一个标杆，其二是因为，目前厂里生产的汽车变速箱，也正是仿制当初五六十年代伏尔加旗下的嘎斯汽车变速箱生产来的，如果段云行仿制的话，有一定的技术基础，要比仿制其他车型的变速箱容易一些。

这ba3-2101“日古利”轿车，其实就是这个年代国人熟知的“拉达”轿车。

这款式的拉达汽车使用的是4速手动变速箱，相比段云厂目前生产的变速箱，结构要稍微复杂一些，能也更加优越，要比国内商用车普遍使用的变速箱产品好一些。

这轿车是1970年4月19日开始生产，而到了1973年12月的时候，已经生产了整整100万辆，到了1978年6月3日，总产量达到了400万辆。

能生产这么多辆的汽车，说明这一型号的汽车是经过了市场考验的，发动机和变速箱技术应该是非常成熟的。

案袋放到了资料柜中，而只留下了伏尔加汽车工厂的资料袋。

中午段云没有回家，而是让自己的助理大军到堂给他打了一份饭，他坐在办公室中，边吃边继续查阅这些资料。

另外凭借着段云厚的机械技术造诣，他还可以对这款手动变速箱行一些小小的改，使其变成真正意义的“国产”变速箱，可以更好的展现自己厂的技术设计能力，同时也能迎合一些国人的民族自豪……

而普通的手动变速箱，结构简单能稳定，价格便宜还省油，尤其是价格便宜，这非常重要，有利于产品销售打价格战，所以综合考虑之下，段云最终选定了这款比较成熟的手动变速箱。

段云先筛选了70年代后苏联伏尔加汽车厂的主要车型资料，然后在这几车型中寻找适合仿制的汽车变速箱。

虽然这70年代的车型相比于80年代的欧日系汽车，能上稍稍有些落后，但对于目前国内大分汽车厂家使用的五六十年代的汽车技术而言，已经算是先的了。

后世人对苏联产品有傻大笨的印象，但实际上，在70年代，苏联绝对算得上是世界工业国，只是由于计划经济的局限，无法产生世界的汽车品牌。

因为瑞只给了段云一年的时间，所以段云也不能好骛远，况且国际上先的欧日系车，以国内的设备材料而言，是本不来的，所以仿制这70年代生产的苏联汽车变速箱，就成为了段云的最佳选项。