这气不是林所知的任何一地球气特。用于飞空艇的气中，当然是提供飞空艇飞行的浮力。在有气之前，飞空艇的浮力来自于法，必须要消耗权能，而且还是大量的权能。而气就算不能完全替代浮空法的作用，也能减轻权能的消耗，从而增加浮空的时间。

看着这样的数据估算，胡安?贾维尔没有理由反对这样的改造方案。

不被选为斯博通号乘员的法师们有多么骄傲，林对于这艘飞空艇的评价，大概就比席德号的前，地托托卡尼所打造的兴登堡号还要上一些而已。是说自己坐过的飞空艇也不多就是了。

没有大伤，又是唯一一艘，加上西南地偏远，没有什么同行可以相互切磋、讨论，也因此斯博通号基本上还是维持着三百多年前建造完成时的模样，没有经过什么改装。在飞空艇上服役的一代代法师们，也只是守着这条旧船，学习如何去维护而已，本不曾动过改变的心思。

斯博通号和之后发展的飞空艇技术，最大的不同在于：没有气。迷地没有发现氢气或氦气，而是找到一在法实验中找到的特殊气。其特是加与降温极快，而温度愈，浮力也愈，甚至突破了传统飞空艇的升限制。

然而又是蛮荒地区的错，即使是在三百多年前，斯博通号的设计也属于相当老旧的款式。但即使是老旧款式，在迷地中央这个传统文化圈仍旧有人使用。可以想象迷地的技术换代速度，对一个习惯尔定律的穿越众而言是多么的缓慢。

成至今，尽参与过不少大战，却没有受过多少伤害。基本上都是那一场，就足以一锤定音的武装力量。

斯博通号的传统船型设计，虽然迷地近代新造飞空艇还有不少在使用，但这项设计的缺就是无法停泊在地面，只能选择在面停泊，或是系留。系留状态就是飞空艇只靠一条或数条缆绳固定在地面，船基本上还是维持浮空的状态。简言之，就是持续消耗权能中。

只是气也是一个相当明显的弱，所以迷地近代的新造飞空艇，用于军事用途的飞空艇还是维持着不使用气的设计。

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据计算，在经过林所主导的改造之后，斯博通号保守估计续航能力可以增加三倍，巡航范围增加至原本的十五倍，常规耗能降低为原本的九分之一。每年节省下来的费用都存起来的话，存个十一二年，就又是一艘飞空艇的新建造价。

用地球手机广告的词来说，就是待机时间短、通话时间也短，就只有充电时间长，而且功能不怎么齐全，外观造型还不怎么样，简直就是手机界的板砖。就是不会有人想要带着它门，并拿它来打电话。拿来压住会被风飞的报纸，才是它最好的用途。

斯博通号的内设计与法阵纹就不多讲了，看在林这个讲究使用效率与节能的地球现代人里，这艘飞空艇就是一个灾难。