“没问题。现有零件的度足够吗？”吴尘其实是多此一问。

然而不得不说，胎死腹中的菲亚特7002直升机，确实拥有过目难忘的独特。就像菲亚特一贯的设计语言。比如方盒毒蝎、四冰箱，诸如此类。一句话概括：设计大于一切。

抛开这些看似很正常的数据，菲亚特7002在整个直升机发展历史上都可以称之为“一朵奇葩”。它的箱式机由轻质合金制成，活像一个小型集装箱，前是驾驶室，两名飞行员并列而坐，正面有圆弧形的挡风玻璃，两侧也有大面积玻璃结构来保证视野。驾驶室背后是乘员舱，可以搭乘最多5名乘客或2.5立方米的货。机下安装状橇式起落架，机尾后方一小巧的尾梁延伸去，尾有一副小直径的涵式尾桨。

为了保证旋翼的度，前缘采用焊接不锈钢板，翼内也有不锈钢制成的翼梁，表面再包裹金属蒙。菲亚特7002的原型机在1961年1月26日首飞，追求极致设计的菲亚特7002，飞行数据甚至不如很多50年代设计的直升机。所以此后没能继续发展，更没有量产服役。

“所以，你想造一架直升机。”吴尘已经想到了。

话说，上世纪5、60年代是直升机技术大爆发的年代。不仅现了很多新的技术手段，各独特的设计也如百齐放般呈现在世人面前，作为充满了艺术气息的意大利也不甘落下风。菲亚特公司在60年代初设计了代号7002的中型直升机。这款直升机是菲亚特公司与政府门合作生产的多用途直升机，可以执行客运、货运等多常规任务，也不排除成为军用直升机的可能，不过该机只停留在样机阶段，没有量产服役。

“是的，指挥官先生。使用现有的材料和零件，智慧女神号武装探险游艇的开放式艇库，完全可以改造成一座小型船坞。非常适合用来自动化机械建造。”女工程师时本·平克顿毫不掩饰她的取心。

这就是传说中“回绘图板”航空史上那些被淘汰的方案之一。

直升机的动力舱安装在乘员舱的后方，垂直安装一台530力的菲亚特4700涡发动机，它并不是用机械传动驱动旋翼，而是驱动压缩制造压缩空气。乘员舱的上方是525升的燃油箱。直升机安装双叶片旋翼，不同于常规直升机桨叶，其运作类似于旋翼机，并且可变螺距。有发动机产生的压缩空气通过输送到桨毂内，翼片内也有通往翼尖的侧向，它是“冷型”旋翼，直接靠压缩空气驱动。

然而菲亚特7002都没有取得最终成功，可想而知菲亚特7500肯定也无法成功。

‘足够了，指挥官先生。’女工程师时本·平克笑：“智慧女神号的零件全都是5x拼贴。远超一般材质。”

当意大利人把设计天赋用在直升机上时，就诞生了圆的菲亚特7002直升机，把两架7002拼接起来后，就变成了菲亚特7500“飞行火车”。这架菲亚特7500甚至没有改变直升机的基本结构，而是简单将机拼装拉长，变成一个火车车厢式的机，发动机仍然位于机后，只是占据了更大的空间，能提供更多的压缩空气，在机上方前后串联安装两幅旋翼。

“那就吧。”吴尘送上笑容满满的鼓励。

菲亚特7002空重600千克，总重1400千克，机长6.12米，宽1.4米，2.88米，旋翼直径12米，旋翼面积约113平方米，飞机最大飞行速度170千米每小时，巡航速度135千米每小时，最大航程300千米，最大升限3400米，机组2人，乘客5人。